martes, 27 de noviembre de 2018

VIII ENCUENTRO ANUAL AMIGOS MOTORISTAS DE ALCALA.



Como viene siendo habitual desde hace ya ocho años, el pasado sábado 27 de Octubre se celebró el VIII Encuentro de aquel grupo de aficionados a la moto que, en su día, fueran los integrantes de la primera asociación motera reconocida que se fundó en la ciudad de Alcalá de Henares. Amigos Motoristas de Alcalá, fue una agrupación creada a principios de los años ‘80 por una cuadrilla de entusiastas y aficionados de la localidad movidos por su gran pasión a la motocicleta, donde llegaron a contar en su momento con más de 130 socios activos. Es así como en el año 1981 se forma el Moto Club A.M.A. Unas siglas con las que buscaron deliberadamente esa cierta similitud a la de la federación ‘American Motorcycle Asociation’ de Estados Unidos.

CONCENTRACION CERCEDILLA 1983.
   Por aquellos años se encargaban de la organización de numerosas salidas y reuniones, donde muchos de sus socios participaban de manera activa en conocidas concentraciones moteras a lo largo y ancho de nuestra geografía. Además de ser promotores en multitud de eventos y competiciones relacionadas con esta disciplina. Las más populares en aquel momento eran las carreras de ciclomotores, pruebas de resistencia como Las ‘6 Horas Vespa’, partidos de ‘moto ball’ o la conocida ‘Subida al Gurugú’.



SUBIDA EN CUESTA A EL GURUGÚ.

   La Subida en Cuesta al Gurugú fue uno de los eventos más importantes que organizaba el moto club y merece mención especial. Rescatada para las fiestas patronales de la ciudad, la del Gurugú fue una prueba clásica de importante renombre, como pasaba con las conocidas de Los Molinos en Madrid o El Sotillo de Guadalajara. Llegaron a realizarse cuatro ediciones entre los años 1982 y 1985, pasándose a denominar el año de su despedida Memorial Manuel Jiménez Otero, en recuerdo a un conocido socio fallecido del Moto club. Los graves problemas con el tráfico, que debía ser desviado por la antigua carretera de El Zulema, acabaron paralizando definitivamente tan interesante prueba. Después de ese año, los miembros de la asociación se dedicaron más activamente a la celebración de concentraciones en la ciudad de Alcalá de henares, llegando a completar un número de cuatro ediciones hasta 1988. En 1990 casi sin actividad, entre los cambios de directiva y los problemas sociales y laborales, el A.M.A. da por concluida su etapa como Moto club, aunque muchos de sus socios no dejaran de participar en algunas de las actividades motoristas que habrían de celebrarse en años posteriores.

   Es por ello que llegados a este punto, y como muestra en consideración a grandes tiempos pasados, se vuelven reunir muchos de sus socios y simpatizantes un año más. Dicha reunión ha servido como excusa perfecta para compartir mesa y mantel en el conocido Hotel Alcalá Plaza, amenizado con una animada tertulia que habría de prolongarse 






hasta muy entrada la tarde. Mucho antes del almuerzo, los concurrentes pudieron pasar a admirar la pequeña exposición permanente que se encuentra en la planta sótano del citado hotel y que es propiedad de los hermanos Lozano, conocidos coleccionistas de la ciudad complutense. Esta pequeña muestra, forma parte de los fondos con los que cuentan para llevar a cabo el futuro Museo de la Motocicleta de Alcalá de Henares. Un importante proyecto que comenzó su andadura allá por el año 2005 con la creación de la “Fundación Nacional de la Motocicleta”, y que en la actualidad se encuentra a la espera de la financiación oportuna y el emplazamiento definitivo para que, en un futuro no muy lejano, pueda llegar a ser toda una realidad para el disfrute del aficionado a la historia de nuestro motociclismo.



   Antes de dar por finalizado el evento, y ya comenzada la noche, no podían faltar las palabras de agradecimiento por la asistencia de Luis Miguel y Aurelio Ballesteros (El Mudo), activos organizadores y responsables directos para que estas reuniones se sigan desarrollando año tras año y permanezca siempre en la memoria esa buena sintonía de la que siempre han hecho gala los integrantes de la asociación. Sin dejar de recordar que, gracias a éstas, se está recopilando abundante material fotográfico perteneciente a muchos de los miembros del antiguo moto club donde, merced a estos archivos y a las historias que muchos de ellos guardan todavía en su recuerdo, se están planteando crear un segundo volumen del libro “La Historia del Motociclismo en Alcalá de Henares”, cuya primera edición fue editada en el año 2008, y donde se hace un repaso a la afición que muchos alcalaínos compartieron con la motocicleta desde el año 1936. Una noticia que fue recibida de buen grado por los asistentes a la celebración, terminando por emplazarles a una nueva edición el año próximo.       

Luis Miguel Ballesteros (El Mudo) en la publicación MOTOCICLISMO.
                                                                                                                                                                               
Miguel A. Eguía.
@eguiaonroad

miércoles, 17 de octubre de 2018

II RETRO ALCALÁ DE MOTOS CLÁSICAS.

        



EXPOSICIÓN MOTOS AVENTURERAS
   Por segundo año consecutivo la ciudad de Alcalá de Henares ha albergado el II Retro Alcalá de Motos Clásicas. Un evento que, al igual que en su edición inaugural del pasado año, ha contado con un gran número de visitantes y aficionados al mundo de la motocicleta clásica a lo largo del fin de semana. Esta nueva edición estrenaba ubicación, y serían las naves del Centro de Artesanía de Alcalá de Henares, el cual se sitúa en la carretera M-300 en su punto kilométrico 2.200, el que serviría como referencia y punto de encuentro para todos los aficionados de la moto retro cada vez más en alza.
   

   
   La convocatoria, cuya entrada era gratuita, comenzaba el sábado día 29 a las 10 de la mañana, dando a conocer las múltiples actividades de las que se componía su agenda. Algunas como el Mercadillo de Motos Clásicas, dirigido a profesionales y aficionados a este mundillo tan apasionante, y que organizaban los miembros del Motoclub MOTOCRA, muy habituados a la promoción de eventos de características similares. Dicho mercadillo servía como lugar de reunión a grandes continuistas de la moto tradicional, que en mayor o menor medida cuentan con alguna de esas unidades para restaurar o mantener en su tiempo libre; escudriñan aquella pieza, accesorio o incluso prenda promocional de su marca favorita. Todos ellos forman parte de un colectivo que gracias a esa afición que comparten, ayudan a preservar la memoria y son historia viva de nuestra industria motociclista que en tiempos pretéritos fue referencia mundial en el sector.

EL MERCADILLO CONTABA CON UN AMPLIO ESPACIO
   


















   
   















   
Presidiendo el lugar de la muestra podíamos admirar la Exposición Motos Expedicionarias, que contaba con algunas de las unidades de motos participantes en grandes desafíos, y que fueron llevadas a cabo por audaces aventureros a lomos de aquellas singulares máquinas. Expediciones como la travesía Moto Tam 6000 a África en 1971; la del Himalaya en 1973. O la que realizaron hasta el Polo Norte en 1982 cuatro aventureros españoles, todos ellos expertos alpinistas que en 1980 conquistaron con esquís el Aconcagua, y que a punto estuvieron de llegar a su lugar de destino en este reto polar. Estas rutas fueron emprendidas en su día con motos de la marca Bultaco, convenientemente acondicionadas para desempeñar las tareas más duras y para poder resistir en las condiciones más extremas. Las unidades expuestas forman parte de la maravillosa colección que los hermanos Lozano -promotores del evento- poseen, siendo una de las más importantes a nivel internacional en lo que a motos españolas se refiere y parte fundamental de ese futuro proyecto que no es otro que el Museo de la Motocicleta Española de Alcalá de Henares.


   
   Entre las actividades incluidas el fin de semana en cartel, no podemos olvidar la realizada con motos clásicas, que partiendo sobre las 12 de la mañana del sábado desde el lugar de exposiciones, cumplimentarían un recorrido por los pueblos cercanos a la comarca de Alcalá de Henares con destino Nuevo Baztán, para regresar posteriormente a su lugar de destino en las naves del citado Centro de Artesanía. Un encuentro que contó con numerosos aficionados, los cuales disfrutaron del buen clima reinante y la agradable compañía de adeptos seguidores al universo de la motocicleta vintage.  
   
   Así mismo, y como broche final a este magno evento, el domingo tuvo lugar la entrega de menciones honoríficas, auspiciada por la Concejalía de Cultura, Universidad, Turismo y Festejos del Ayuntamiento de Alcalá de Hernares. Que a su vez contó para la entrega de las mismas con la regidora de dicha concejalía, Da. María Aranguren Vergara y el Excmo. SR. Alcalde D. Javier Rodríguez Palacios. Los galardonados, en su mayoría personas o entidades vinculadas a la ciudad de Alcalá y con una destacada relación con el motorismo clásico, procedían de muy distintos ámbitos sociales. Como el periodístico, donde fueron distinguidos


EL PERIODISTA JOSE Mª TORRES ACERO 
ANTONIO CUADRA CON SU MENCIÓN  RECIBIENDO EL APLAUSO DE LOS PRESENTES


CARLOS CUBILLO EN EL CIRCUITO EL BALCONCILLO
DE GUADALAJARA CON SUZUKI RG 500.
CAMPEONATO DE ESPAÑA 1982.
José María Torres Acero y Antonio Cuadra. El primero, activo redactor y probador de la Revista de Motociclismo durante muchos años; quien no recuerda el emblema que adornaba su frontal con una espada cruzando una torre. Antonio fue colaborador en diversas revistas especializadas (se encargó de la sección MOTO 50 dentro de la revista Motociclismo)y escritor de libros relacionados con la historia de nuestra industria motociclista, Donde podríamos destacar "El Libro Del Vespino", una guía completísima sobre la historia, consejos para su mantenimiento o incluso la relación detallada de todos los modelos construidos hasta la fecha, acerca de uno de los ciclomotores mas populares vendidos en nuestro país; Pilotos locales como Carlos Cubillo, que en 



EL PILOTO CARLOS CUBILLO ACOMPAÑADO POR EL ALCALDE DE ALCALÁ Y JUANJO BLANCO DEL CLUB MOTOCRA
PABLO GARCÍA CON OSSA PHANTOM 250.
CAMPEONATO DE ESPAÑA MX CLÁSICO.
PABLO GARCÍA EN EL RECIENTE TRIAL DE ROBREGORDO
el pasado fue un habitual candidato al podio en carreras del Campeonato de España muy al comienzo de los años ‘80, tanto en la categoría de 250 c.c. como en  “La Reina” de los 500 c.c., donde sostuvo espectaculares duelos con grandes pilotos de la categoría, entre los que figuraban Carlos Morante o Andres Pérez Rubio. Un logro sólo al alcance de un selecto grupo; O Pablo García, veterano piloto que en la actualidad continúa participando tanto en la Copa de España de Motocross de Clásicas, como en pruebas de tríal clásico de gran prestigio. La de los Dos Días de Tríal de Robregordo, por citar alguna de ellas. En ambas especialidades siempre a los mandos de motocicletas de la marca OSSA, de la que es fiel seguidor desde hace años. 

EL PILOTO ALCALAÍNO PABLO GARCÍA

   
   El resto de los homenajeados, el bar de referencia para moteros en Alcalá La Dulce Harley, que sirve como lugar de reunión de muchos de ellos todos los fines de semana y donde comparten afición y charla rodeados de un ambiente con olor a gasolina. Y los ovacionados Manolo García y José Antonio Eguía, expertos restauradores y colaboradores activos de la colección que los hermanos Lozano poseen. Una colección que se encuentra siempre en constante desarrollo y donde "Los Lozano" cuentan con gran apoyo técnico además de aportar un amplio conocimiento sobre motorismo clásico en la figura de ambos. 
PROPIETARIAS DEL BAR MOTERO LA DULCE HARLEY


LOS RESTAURADORES MANOLO GARCÍA Y JOSÉ ANTONIO EGUÍA JUNTO A LOS HERMANOS LOZANO
ORGANIZADORES DEL EVENTO Y PROPIETARIOS DE UNA DE LAS MAYORES COLECCIONES
DE MOTOCICLETAS CLÁSICAS EN ESPAÑA

   Aurelio Rodríguez, expedicionario integrante de la Travesía al Polo Norte, recibió una mención especial y deleitó al respetable con alguna que otra anécdota curiosa sobre la dureza de aquel viaje; la sed permanente que sientes en un ambiente donde se recogen las temperaturas mas bajas del planeta. O la forma que tenían para recuperar los helados trozos de jamón que transportaban como parte del avituallamiento, y que debido a aquellas temperaturas extremas estaban duros como hielo glaciar. La solución no era otra que portarlo bajo la ropa y bien pegado al cuerpo, mas concretamente bajo la axila. Esto aparejaba un pequeño problema: que los osos polares podían detectar su olor a kilómetros de distancia, teniendo que extremar el grupo las medidas de seguridad a lo largo de las duras jornadas. "Un oso polar es de una belleza impresionante, pero bajo esa apariencia bonachona se esconde una de las fieras mas temibles del planeta... " comentaba entre risas el bravo aventurero. Mikel Muñoz, compañero de Aurelio en dicho desafío, también fue aludido durante la entrega de distinciones al estar convocado para la ocasión. Problemas de salud le impidieron estar presente muy a su pesar, recibiendo un sonoro aplauso por el público asistente a la entrega de menciones.



EL HOMENAJEADO AVENTURERO AURELIO RODRIGUEZ.
EL CONOCIDO ALCALAINO LUIS MIGUEL "EL MUDO". UNO DE LOS GRANDES MOTOTURISTAS QUE HA DADO NUESTRA PIEL DE TORO, ACOMPAÑANDO A AURELIO RODRIGUEZ Y LA HIJA DE ÉSTE.

EL PERIODISTA TOMÁS DÍAZ-VALDES QUISO ESTAR PRESENTE EN EL EVENTO PARA ACOMPAÑAR
 A SU YERNO, EL PILOTO LOCAL CARLOS CUBILLO 





   

                                                                                                                                              Miguel Ángel  Eguía.
                                                   @eguiaonroad

viernes, 20 de julio de 2018

THE SACHS9NKING.

               

   De nuevo lo ha vuelto a hacer y ya van 9. 9 sobre 9. Marc es dueño y señor del trazado aleman y no hay nadie que sea capaz de arrebatarle esa supremacía.


   Aún recuerdo la entrada que dediqué a Marc el pasado año a raíz de su octava victoria, gracias a la perfecta sintonía que el piloto de Honda parecía tener con este circuito. Titulada “Sachsenring: El pasillo de su casa”, quise que también sirviera de homenaje a otro gran piloto al cual se le daban de maravilla esa consecución de curvas a izquierdas. No podía ser otro que Niki Hayden, todo un especialista en carreras  de óvalos americanos, y al que Marc también quiso dedicar su victoria una vez se adueñó de ella. Un circuito muy particular al que Márquez tiene como el patio de su casa, que cuando llueve se moja, y que a pesar de ello, vence siempre a los demás.

   Pero, ¿cuál será el vínculo que une a esta pista tan especial –en muchos casos odiada y denostada por otros- con el bravo piloto español?

   Para empezar no queda otro remedio que intentar hacer analogía con otras dos en las que también se encuentra como pez en el agua. Motorland Aragón, donde lleva cuatro victorias (una en Moto 2 y tres en Moto GP), y Austin, donde lleva seis consecutivas todas ellas en Moto GP y desde 2013, año en que comenzó a celebrarse el G. P. Of The Americas en este escenario. Pero estas dos pistas, a priori, poco o nada tienen que ver con el corto circuito sajón donde existen un gran número de giros a la izquierda y cuenta con la velocidad media más baja de todos los que componen el mundial… ¿O sí?

          UN ESTILO DE MARCADO ADN OFF-ROAD.

   Aunque siendo honestos, habría que decir que no hay circuito que se le resista, ya que ha ganado en ‘casi’ todos (le falta Red Bull Ring) los que componen el calendario mundialista hasta la fecha. Pero de todos es sabido que Marc se encuentra muy a gusto en un trazado donde predominen los giros a izquierdas (dicho por él mismo) y el alemán en eso se sale, ya que de las trece curvas con las que cuenta este pequeño trazado, diez son en esa dirección. Creo que hay una particularidad más notoria dentro del estilo del piloto de Honda que le hace sentirse cómodo y que se desenvuelva con mayor soltura en las pistas que cuenten con grandes desniveles, cambios de dirección constantes y secciones con curvas lentas. Capaz de girar en una baldosa, su carácter agresivo y ese magnifico ingreso en curva, probablemente y como destaca el técnico Juan Martinez, el mejor de la categoría. Esa perfecta unión hombre-moto que le convierten en algo parecido a un centauro contemporáneo coexistiendo en perfecta armonía con la máquina; la moto es otro apéndice de su cuerpo. Un talento concebido para cualquier otra especialidad en la que se propusiese participar. Y en éstas incluyo cualquiera de las que le sirven como parte de su entrenamiento, Motocross o Dirt Track. Aunque si me apuras, y si lo practicase con asiduidad, apostaría que lo haría bien hasta en Trial. Todo es cuestión de que su compañero de marca Toni Bou se lo plantee y entrenen alguna jornada juntos. Aunque para ésta, halla casi que ser trialero de cuna para poder evolucionar con un mínimo de dignidad; Viñales o Jack Miller ya saben lo que el Trial les aporta a su pilotaje en pista.

   Es esa capacidad de Marc para pilotar en cualquier especialidad ‘fuera asfalto’, la que le hace sentirse como Pedro por su casa en secciones reviradas y lentas como las de Sachsenring. Le aporta una gran sensibilidad, equilibrio, fuerza, y prepara su  cuerpo para reaccionar en milésimas ante cualquier trallazo inesperado encima de su Moto GP. El esfuerzo físico que supone “pelearse” constantemente con una montura de MX en un circuito repleto de saltos dobles, secciones rizadas o grandes desniveles, pilotando siempre en el filo de una navaja, le aportan esa preparación física y mental que luego traslada a la competición real en la categoría reina, valga la redundancia.

          UNA TÉCNICA EN CONSTANTE EVOLUCIÓN.

   Ahora que aún resuenan los ecos sobre la retirada de Dani Pedrosa del Mundial de Moto GP como piloto en activo, donde un gran número de profesionales de toda índole lo reconocen como al más técnico en la historia del motociclismo, no negaré que son merecidas alabanzas las recibidas por el bravo piloto español, pero en nada puedo estar de acuerdo sobre acreditarle en solitario tal distinción. ¿Es menos técnico Marc por medir unos centímetros más, o por exhibir una conducción que en ciertas ocasiones pueda parecer anárquica? 

  Él. Que comenzó su andadura en la categoría reina llevando una moto de más de 250 CV y plagada de electrónica, como si llevase una Moto 2. Que ha traído un aire nuevo en su estilo de pilotar y de vivir las carreras. Que ha creado un método a la hora de salvar caídas en pista; un gato que siempre sabe caer de pie. Que ha estimulado la sed de victoria y la lucha al límite de pilotos olvidados ya en la cabeza de carrera. Que sabe reinventarse para adaptar su forma de preparar una carrera… Nunca puede ser menos técnico. Para mi es el más técnico de los que he conocido en mis años de seguimiento de este mundial.   

   Hasta ahora no he visto a otro piloto capaz de llevar una Moto GP aunque no tenga la puesta a punto deseada o su moto no sea la mejor de la parrilla. Rápidos dentro de la categoría haylos, y estas últimas temporadas hemos podido comprobarlo con carreras apretadísimas y con infinidad de adelantamientos. Jorge Lorenzo por ejemplo, del que este mismo año hemos sabido que formará equipo para la próxima temporada con Marc, es uno de los casos relevantes y reafirma lo que digo. Para mi es el piloto más capacitado para volver a arrebatar la corona al líder del campeonato en la actualidad, pero es hombre de gran paso por curva y finura que necesita tener un setting perfecto para poder demostrar que es piloto ganador, y no sólo en su montura, sino también en su cabeza. Su paso por Ducati nos lo ha demostrado recientemente, donde ha necesitado tirar de curiosos detalles como un apéndice en el depósito capaz de variar su volumen, sirviendo este para reposar algo más los brazos y evitar así que aparezca la fatiga de un modo prematuro. Solución que a priori puede parecer baladí y que para el piloto ha supuesto un gran paso para devolverle su confianza.  

   Pero sin alejarnos del caso que me trae a desempolvar de nuevo este blog, y ya para terminar sin aburrir mas allá de mil caracteres (creo que ya me he pasado), concluiré esta magna entrada destacando el arrojo y actitud que destila  siempre Marc y que le hacen merecedor de un estilo único, pero sin olvidarme que la belleza de este deporte estriba en la suerte de haber podido ver en pista a grandes pilotos como él, y que aunque sienta una especial predilección por su figura, siempre me quedaré con el espectáculo que últimamente nos brinda este Campeonato del Mundo con carreras apretadas, del que muy posiblemente, las futuras promesas puedan mirarse en el espejo de sus mayores y asegurarnos así el tremendo espectáculo del que somos espectadores.

   ¿Volverá Marc Márquez en 2019 a conquistar 'la decima’ y continuar siendo el dueño y Señor del Anillo Sajón? Seguro que la diversión estará asegurada.

   ¡Felices vacaciones!       


    Las opiniones expresadas en esta entrada son de exclusiva responsabilidad del autor y no reflejan, necesariamente, los puntos de vista del resto de personas que visiten este blog. Gracias por perder un momento de tu tiempo en leerlo o por dejar tu comentario.

   Miguel A. Eguía.

   @eguíaonroad   


lunes, 9 de abril de 2018

DE BUENOS Y MALOS

   Y la primavera que no llega, que diría Jarabe de Palo.

   Qué pereza volver a lo mismo -La nube no termina de pasar-. Qué tristeza más absoluta me parece el tener que retornar a tiempos pretéritos; irónico deja vu. ¿Por qué hay que caer de nuevo en lo extra-deportivo? Y lo que duele más aún: tener que dar aire de nuevo a la masa de ‘seguidores’ enfurecidos que volverán una vez más a incendiar el panorama mundialista con sus insultos y malos modos. Una especialidad tan hermosa como apasionante y que nunca ha entendido de fanatismos y sí muy seguida por un público versado en la materia.

   Casualmente son ya casi tres años cuando comencé a escribir mis pensamientos y reflexiones sobre este mundillo del que disfruto y del cual me siento incondicional seguidor. Desde que tenía nueve años y devoraba los Motociclismo que mi hermano acostumbraba a comprar allá por el ’74. Lo llaman blog, pero yo no soy blogger. Mi escasa periodicidad y la baja influencia de mis escritos, hacen de ello un simple medio para plasmar únicamente lo que me llama la atención y motiva para dar mi punto de vista. Casualidades de esta vida han hecho que me haya puesto manos a la obra después de un tiempo sin meter mano al PC y por causas aparentes a las de entonces. No voy a volver a repetir cual es mi posición frente a lo que opino de la figura de Valentino Rossi, pero si tienes algo de tiempo y quieres ponerte al día puedes pinchar aquí.

   Lo que sucedió este fin de semana en la carrera de Moto GP en el Circuito de Termas de Río Hondo (Argentina), no es más que un desafortunado episodio, fruto, en principio, de una mala gestión de la carrera y un exceso de fogosidad por parte de un Marc Marquez ambicioso que no permite que sea ganado ni por su propia sombra. Los mismos que motivaron una serie de catastróficas desdichas y un cierto regusto a enfrentamientos pasados, de heridas infectadas y sin curtir. Ecos de un pasado #Sepang15, y que tienen su inicio en plena parrilla de salida de la prueba. Una caótica salida administrada por una organización que no lo es menos, la que no deja de sorprendernos cada vez que encuentran un escenario de carrera poco habitual.

   La cagada numero uno por parte de Dirección de Carrera, fue la de tomar la decisión de formar una nueva parrilla aunque más retrasada (25 posiciones) con respecto al australiano Miller, que había sido el único en calzar slick para la carrera y por la que el resto de pilotos no quiso apostar, pasando todos en la vuelta de formación a pit lane para retirar los de mojado. El reglamento contempla para los pilotos que realicen dicha maniobra comenzar la carrera desde ese lugar, pero claro, no es lo mismo hacerlo con 23, por lo que arruinaron una posible victoria al aussie en pro de la seguridad. A ésta le seguiría la de permitir a Marc salir desde su posición una vez se le había calado la moto, retrocediendo a su lugar con la moto en marcha. Un caramelito que le retirarían de la boca en forma de ride trhoug y que encendería sin duda a un Marquez que se veía vencedor del GP gracias a la ventaja conseguida con respecto a sus seguidores.

   Nada de lo sucedido puede servir de excusa para disculpar las maniobras que un fogoso Marc haría posteriormente. Tampoco creo que se sintiera orgulloso pasadas unas horas. En la primera entrando con el estoque, arremete contra un lento Aleix Espargaró que sufría los problemas de motor en su Aprilia, y que la misma le sirve para que Dirección de Carrera vuelva a sancionarle con la perdida de una posición. Para terminar su remontada en el lance con Valentino Rossi en la curva 13 cuando yá se llevaban 21 giros dados en carrera. Un espacio inexistente por el que Marc vería hueco, pero al que su distancia real acaba por terminar en una embestida al italiano, que se ve desplazado hasta la hierba donde terminará cayendo; aunque tengo mis dudas de si podría haberse evitado. Valentino es tan sibilino que le creo capaz de exagerar aún más su desgracia con el simple propósito de atizarle mejor al español y buscar así un escenario de tintes dramáticos. Domina el medio interpretativo a las mil maravillas. Por este motivo Marc recibe su tercera sanción, que le relega a la plaza dieciocho después de haber logrado remontar hasta la quinta, saliendo de esta prueba con un pobre bagaje de cero puntos.    

   Después de este escenario la tormenta está en camino -la primavera sigue sin aparecer- y no precisamente la que se habría encargado de mojar la pista durante todo el fin de semana. No había que ser muy listo para darse cuenta que el italiano tiene todavía cuentas pendientes con el español, y que de haber sucedido el incidente con cualquier otro piloto de la parrilla, Zarco incluido, -con el que ya protagonizó un episodio parecido en el Circuito de Philip Island ’17, donde el francés dejó su neumático delantero marcado en el mono del piloto Movistar- no estaríamos ahora hablando de esto; hablando del francésfinalmente en este GP se ha ido de rositas por protagonizar un episodio muy parecido al de Marc con Rossi, desplazando a Dani Pedrosa en una entrada imposible con toque incluido, para terminar cayendo al verse arrinconado en la zona húmeda. 

   Yo entiendo el enfado de un piloto cuando le arruinan un resultado en carrera o ponen en peligro su integridad por errores de otros. Pero estos episodios se vienen dando constantemente y desde tiempos inmemoriales. Límite y ambición son difíciles de gestionar en una prueba y su regulación sólo depende de las partes implicadas en el campeonato, organizadores y pilotos para que no torne a un color de tonos dramáticos. Pero toda la seguridad del mundo no va a evitar que sigan ocurriendo este tipo de episodios… A dios gracias, porque ponen la chispa que falta en cualquier prueba, el ADN de los pilotos valientes que son los que emocionan y el ingrediente que da sabor a las carreras.

   Pero a Rossi no le interesa para nada ver este lance como un error más de un piloto que ha tenido un mal día. Su interés pasa por ‘enmierdar’ aún más este deporte. Seguir alimentando un ego que parece no tener fin y por el que gracias a él continúa aferrándose a un certamen, donde sus organizadores, no se hacen a la idea de perderlo. Una guerra abierta que se prolonga desde aquel Octubre de 2015 y que ha permanecido dormida y silente, aunque presente por una de las partes. Cierto que Marc se merece salir con cero puntos de este GP. Incluso me atrevería a decir obligándole a salir en última posición en el COTA, pero lo que no debe aguantar es el insulto y el escarnio al que se ha visto sometido por parte de un piloto al que, posiblemete, se le atribuyen muchos más comportamientos antideportivos y encuentros desafortunados, tanto dentro como fuera de la pista. Ha vuelto a echar de nuevo gasolina al fuego y sus declaraciones post carrera a la prensa resultaron vergonzosas e impropias de alguien al que sólo le apasione pilotar una moto.

    Esta es una situación muy mala porque ha destrozado nuestro deporte. Un error puede cometerlo todo el mundo, pero el viernes lo hizo con Viñales, Dovizioso, conmigo… Hoy lo ha hecho con cuatro pilotos.”  
     “He tenido miedo al ver su nombre en la pizarra porque sabía que venía a por mí. Ya decidirá Dirección de Carrera. A 300 kilómetros hay que respetar a los rivales”.      
   “No creo que sea inconsciente. Es mala fe. Este no es un deporte de contacto como el fútbol. Aquí te haces daño de verdad. El problema es uno, el resto no está tocando las pelotas. Si todos actuaramos así en cinco carreras no habría pilotos. Todos nos habríamos hecho daño. No me siento protegido por Dirección de Carrera”.

   O lo de reiterar que con Márquez dentro de la pista tiene miedo. ¿Miedo...? cómo puede utilizar esa palabra tan a la ligera. El único miedo al que se enfrenta Valentino es al de cerrar su etapa como piloto y a no ser el centro de todas las miradas. ¿por qué alguien que todavía cuenta con tanta fama y admiración -aún a falta de resultados- en este mundillo necesita acaparar todavía más? Su ego no se ve saciado. No sólo se hace la victima, sino que además exagera la situación, y el problema es que muchos profesionales y seguidores se lo creen y seguirán haciéndole la ola durante mucho tiempo. Muy mala receta. Para mí este piloto perdió el norte hace tiempo y su poco tacto a la hora de llevar este affaire con Marc le ha llevado a comportarse de un modo poco ético. Tampoco ayuda mucho dejar el peso de sus decisiones a personajes tan torpes como Uccio Salucci. No es un bombero cualificado para el octanaje que maneja éste. Un tipo al que le viene muy grande su papel de manager/consejero o el cargo que le hayan concedido; el box de Yamaha Movistar nos mostró una imagen patética y muy friqui viendo vociferar a dicho sujeto, soltando exabruptos cual verdulera en un mercado, cuando Marc y su staff intentaban ofrecer sus disculpas. 

   No sé lo que puede ocurrir a partir de ahora y las consecuencias que deriven estos hechos. Espero que todo siga igual que hasta la llegada de este suceso y sigamos disfrutando de carreras emocionantes libres de guerras dialécticas. Pero tengo claro que para mí toda esta inquina hacia el ilerdense solo tiene un origen. Y es la profunda envidia que Rossi le tiene desde que sus opciones al título con la Yamaha volvieron a ganar enteros, tras sus dos temporadas para olvidar en las filas de Ducati, pasando a convertirse en un incomodo estorbo y el único obstáculo para retener "El Décimo". La misma que siente el maestro cuando un discípulo suyo y de menor edad, supera todas las expectativas del propio maestro. 

   Como decía San Agustín "Cuanto mejor es el bueno, tanto mas molesto es para el malo."   





  Miguel Ángel Eguía.
  @eguiaonroad



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