NO HAY QUINTO MALO

   El conocido Campeonato del Mundo de Superbikes, fue creado por la FIM como un certamen para las motos de cuatro tiempos derivadas de la serie allá por el año 1988. De este modo se establecía el fundamento que las diferenciaba con respecto a las motos del Campeonato del Mundo G.P., donde se corría con prototipos de fabrica y motores de 2 tiempos ajustados a reglamento, y al margen de las motos de producción en serie con motores 4 tiempos. 

   Dos años después de ver la luz a nivel internacional, el circuito andaluz de Jerez de la Frontera, hoy en día conocido como Circuito Ángel Nieto, se estrenaría albergando la primera de las pruebas dentro del territorio español. No volvería a formar parte del calendario hasta 2013, donde el trazado jerezano vestiría de nuevo los colores del WSBK Tour y, acogería de este modo, la segunda de las citas de la temporada en nuestro país después de la celebrada en Motorland Aragón.

CARRERA DE WSBK CIRCUITO DE JEREZ 1990.

   Seis años mas tarde de ese reencuentro con la afición por tierras gaditanas, no quería volver a perder la oportunidad de sentir la emoción que supone disfrutar de ese genuino sabor de las carreras en directo, y en una de las pruebas que en la actualidad goza de reconocido gran nivel; a pesar de que en nuestro país no goce del valor que merece. Una sensación que difícilmente iguala a la de cualquier retransmisión televisiva, por mucho que se ofrezcan un sinfín de pormenores en el transcurso de la misma; supone todo un placer para los sentidos de cualquier aficionado motero.

   Ésta de Jerez, también me ha servido para asistir por primera vez al único circuito que me faltaba dentro del World Tour en territorio español, y que en estos veintinueve años que lleva ya en su haber, ha recalado ya hasta en cinco trazados diferentes; bueno justo hasta este año, ya que el que viene se sumará el sexto en Barcelona Montmelo. Un formato que con el paso de los años ha ido evolucionado de manera importante, sabiendo mantener el interés entre los apasionados a los deportes de las dos ruedas. Una afición exigente que continúa siendo más proclive a las carreras del mundial de prototipos que al de producción en serie, pero que sin embargo consigue enganchar a un buen número asistentes al circuito cada fin de semana de carreras. Todo ello gracias a una fórmula que desde el año 2010 (lo digo de cabeza), acerca y mantiene un contacto mucho más directo con los verdaderos protagonistas, y donde te ofrece la oportunidad de poder empaparte con el excitante ambiente de la competición; sé que muchos pensarán que en MGP sería del todo imposible por una razón de concurrencia, pero no deja de ser una excelente idea que ayuda a mantener activo ese entusiasmo por la competición en vivo.

EL CIRCUITO DEL JARAMA, MI PRIMERA CITA.

  Corría el año 1991 cuando tomé contacto con la primera carrera del mundial de las motos de serie. El escenario: el madrileño Circuito del Jarama. Más acostumbrado hasta ese momento a las citas mundialistas con los humeantes motores de dos tiempos, donde los accesos y estacionamientos en las inmediaciones del circuito suponían toda una pesadilla para los asistentes en vehículo de cuatro ruedas (primera vez que asistía en este medio), recuerdo que el novedoso evento de los cuatro tiempos, bastante menos concurrido sorprendentemente, simplificaba aún más la entrada hasta el interior de las instalaciones. El lugar elegido no podía ser otro que “El Siete”, entre las míticas Farina y Rampa Pegaso, grada natural donde los fervientes  seguidores nos agolpabamos en mayor número; punto de encuentro con la afición en la vuelta de honor y, cómo no, el emplazamiento ideal para la foto del día: el momento en que Juan López Mella es felicitado por Dani Amatriáin al conseguir el primer pódium para un piloto español en esta categoría, y con el estadounidense Doug Polen siendo testigo de tan magna epopeya, a lomos de su preciosa Ducati 888 del Team Fast By Ferracci. Ese fin de semana terminaría por anotarse la victoria absoluta en ambas mangas.

   El siguiente año (1992) cambié el escenario del mítico circuito madrileño por el entonces novedoso circuito manchego de La Torrecica (Albacete), que se estrenaría también como sede de este campeonato en España y donde compartiría prueba dentro de nuestras fronteras ese mismo año con El Jarama. Albacete, localidad con una dilatada tradición y ligada al mundo del motor desde la primera década del siglo pasado, y que por fin después de tanto tiempo tuvo la posibilidad de cambiar su anterior emplazamiento urbano en el Poligono Industrial Campollano, por las modernas y seguras instalaciones del trazado permanente de La Torrecica inaugurado en 1990. De este modo, pasó a convertirse en la única carrera del WSBK dentro de nuestras fronteras, y haciéndolo de manera ininterrumpida desde 1993 y hasta 1999, los años del implacable dominio del pluricampeón Carl fogarty, que llegaría a convertirse en el piloto con más victorias dentro de este trazado.

   Ese año el reparto de victorias en ambas mangas fue desigual, consiguiendo tanto el francés Raimond Roche, como “El Kiwi” neozelandés Aaron Slight, adjudicarse ese primer peldaño del podio. Piloto icónico de esta especialidad, Slight se mantuvo en activo en este certamen durante trece años, logrando así conseguir en cuatro ocasiones una tercera plaza final y dos subcampeonatos.

RICARDO TORMO. COMIENZA UN NUEVO MILENIO.

   El Circuito Ricardo Tormo de Cheste (Valencia), pasaría a ser la sede del mundial de prototipos en España durante un dilatado periodo de once años. Nada menos que desde el año 2000 al 2010. Fueron finalmente esos dos últimos años de presencia en tierras levantinas, los que me servirían de nuevo para retomar el contacto con el World Superbikes desde la última carrera del ’92 en Albacete. Un reencuentro que traería un novedoso formato en 2010, y que te permitía la posibilidad de acceder a la zona de paddock una vez adquirida tu entrada de grada. Un pase que podías utilizar durante los tres días de carreras y que servía para tomar contacto directo con el ambiente de equipos y pilotos, además de ofrecer un set de entrevistas que servía como el escenario perfecto para la rueda de prensa a los protagonistas post clasificación y carreras. Una fórmula que continúa siendo seña de identidad de este campeonato a día de hoy y que me parece la mejor de las ideas.

   2009 lo recuerdo como el gran año del irreverente y siempre espectacular Ben Spies. Un rookie con vitola de campeón que se hizo con el campeonato en su primer año de participación a lomos de una YAMAHA R1, sin referencias en esta competición y desconociendo absolutamente todos los circuitos; aunque con permiso del estadounidense, el vencedor de ambas mangas en Cheste sería finalmente el japonés Norick Haga, que a la postre quedaría como subcampeón final, y un hueso duro que puso el mundial al rojo vivo - tanto como el color de su Ducati- hasta el final de la contienda.

   Moto GP llegaría a ser el motivo por el cual nos veríamos privados del talento de Mr. ‘Codos’ el siguiente año en el WSBK. Aunque no faltaron ‘otros’ motivos para hacerlo de nuevo interesante para el aficionado, tales como el flamante fichaje de Carlos Checa por el Ducati Team Althea. Una moto a priori más competitiva que la anterior HONDA CBR 1000 R del equipo Ten Kate, y con la que el español estuvo corriendo durante dos temporadas, mostrando un claro estancamiento y falta de desarrollo el último año de contrato. No en vano, sería finalmente la Ducati la moto que le llevaría a conseguir su título de la especialidad en 2011.

RUBEN XAUS. VALENCIA 2010.

   Y de hecho ese 2010 en Valencia todo parece de cara para que Checa gane la primera manga, pero un más que posible exceso de ganas ante la afición, le hace caer sin remedio liderando la prueba y dando al traste con las ilusiones de estrenarse con un podio ante la afición. Por suerte en la segunda puede desquitarse y brindar el podio al puñado de selectos seguidores, los cuales no llegábamos a ocupar, probablemente, ni un veinte por ciento del monumental graderío del Ricardo Tormo. El broche perfecto para rematar un gran fin de semana, si además a ello le sumamos la victoria de Joan Lascorz en la carrera de SSP; gran colofón para un punto y seguido con el Circuito Ricardo Tormo.  

RUBEN XAUS. BMW MOTORRAD

CAL CRUTCHLOW. YAMAHA STERILGARDA

UN SONRIENTE CARLOS CHECA DESPUÉS DE LOGRAR SU PODIO. VALENCIA 2010.

JOAN LASCORZ  1º Y DAVID SALOM  4º

"COCODRILO" CORSER, SIEMPRE UN PILOTO ATENTO CON LA AFICIÓN.

LA CIUDAD DEL MOTOR: LA LA (MOTOR)LAND

   El cambio de escenario del mundial en España por decisión organizativa, me hizo replantearme mi asistencia los dos años siguientes hasta el Circuito Motorland de Aragón, la nueva sede. En cierto modo no dejaba de ser una faena, ya que me resultaba mucho más cómodo el de Valencia por conexión y oferta hotelera. Pero en 2013 y 2014 me decido, y en compañía de mi hijo viajamos el mismo día (con madrugón incluido) para deleitarnos nuevamente con las carreras en directo y en un circuito del que todo el mundo hablaba maravillas. Y desde luego no era para menos; la impresión que causa por primera vez al ver tan magnificas instalaciones en medio de este bello paraje del Bajo Aragón, es cuanto menos de sorpresa. Cuesta creerlo, y no es de extrañar que sea el lugar elegido para albergar desde 2010 una prueba del Campeonato del Mundo de Moto GP y desde el 2011 la del WSBK. Aunque he de reconocer en honor a lo evidente, que en cuestión de comunicaciones queda un tanto justo en relación al resto de circuitos españoles. La ubicación de los mismos junto a los principales ejes de la red viaria es una ventaja aplastante.

SET DE ENTREVISTAS POST CARRERA.

ULTIMO AÑO DE CHECA EN WSBK (MOTORLAND '13)

   Pero al margen de asuntos que nada tienen que ver con lo llamativo de sus instalaciones o el trazado, he de decir que en lo relacionado con esto último, nada que ver con otros 'Tilkodromos' al uso. Su diseño se encuentra mas próximo al de circuitos tradicionales que aprovechan la orografía del terreno donde se ubican, dotándolos de una singular espectacularidad que lo hacen divertido para el piloto y atractivo para el espectador que contempla sus carreras. 

   Ese tambien fue el primer año de la bella Ducati Panigale 1199, pero también el de la retirada de nuestro campeón Carlos Checa. Una Ducati que heredaría la temporada siguiente el galés Chaz Davis, al que el circuito de Motorland se le ajusta como un guante a su estilo de pilotaje. Y buena prueba de su dominio fue verle ganar con autoridad sendas mangas a los mandos de su BMW S1000R. Un hecho que no se produciría en 2014, pienso que en parte por la falta de adaptación a su nueva montura. El encargado sin embargo sería el británico Tom Sikes (Campeón del Mundo en 2013), al que tampoco se le da nada mal el singular trazado aragonés; su Real Majestad Chaz Davies, continúa siendo el dueño y señor de las tierras bajas con un total de siete victorias en su haber.

PARQUE CERRADO POST CARRERA (MOTORLAND '14)

LA PANIGALE DE DAVIES TRAS LA CAIDA

ALEX LOWES (MOTORLAND '14)

DAVID SALOM Y TONI ELÍAS.

PARTE DE LAS MARCAS PRESENTES EN WSBK EN 2014.

IMPRESIONANTE EL ASPECTO DE MOTORLAND DESDE LA PARTE FINAL DE LA RECTA DE ATRAS.

TOM SYKES. VENCEDOR EN AMBAS MANGAS 2014

ULTIMA CURVA ANTES DE META EN MOTORLAND. DECISIVA EN LA VICTORIA FINAL.

JONATHAN REA EN SU ÚLTIMO AÑO CON HONDA. DESDE 2015 NO HA DEJADO DE GANAR TÍTULOS

   NO HAY QUINTO MALO: EL CIRCUITO DE JEREZ.

   Existe un termino taurino, cuyo significado proviene de la decisión que hace años tomaban los ganaderos al dejar el mejor de sus ejemplares en dicho orden. Termino que me sirve como entradilla, para definir la última de mis visitas dentro de este paseo por los cinco circuitos españoles presentes en estos 32 años de existencia del Campeonato del Mundo de SBK.

   Esta edición del mundial comenzaba de un modo insólito para un debutante en la categoría. Habían pasado diez años ya desde que el norteamericano Ben Spies maravillara con aquella temporada impecable. La misma donde conseguiría alzarse con el entorchado final después de su debut, y procediendo de un campeonato AMA en teoría inferior a este. Algo parecido, pero en este caso viniendo de Moto G.P., le ha sucedido al bueno de Álvaro Bautista, que dominando de manera aplastante al inicio de la contienda, terminaría pasando el relevo finalmente al campeón Rea desde la mitad de temporada aproximadamente. Una disputada temporada donde el reparto de victorias se ha decantado del lado de Johny, que ha finalizado anotándose 17 frente a las 16 de Álvaro, sumando las de la novedosa Superpole Race. Aún así los números del español, para ser su primer año, se merecen un aprobado alto; no es nada fácil llegar a la primera, en las condiciones que lo ha hecho, y terminar descolocando a todo un campeón como Rea. El mismo que en un principio no sabía ni por donde le venían los golpes. Tremendo.

NADIE IMAGINABA AL INICIO, LA SENSACIONAL TEMPORADA REALIZADA POR ÁLVARO BAUTISTA.

   Motivado por ese buen comienzo y aprovechando que mi hijo decide comprar las entradas por mi cumpleaños, emprendo viaje junto a la familia hacia tierras gaditanas. Es mi primera toma de contacto con 'La Catedral', y una vez en su interior, notas como te envuelve ese aroma añejo de la competición. Algo que solo te ocurre en circuitos con historia como El Jarama; un sitio obligado de peregrinación para todo buen aficionado a las carreras.

   De las carreras, me quedo con la impresionante imagen viendo a Bautista abordar la curva Alex Criville para llegar a Ferrari totalmente cruzado, con ese estilo agresivo al que nos ha tenido acostumbrados durante todo el año y que tanto le caracteriza. Un fin de semana 'casi' perfecto para el toledano, que terminó anotándose la primera carrera del sábado y la Superpole Race del domingo, pero que acabaría por los suelos en la que cerraba jornada, dejando mudas las gradas del Circuito de Jerez Ángel Nieto. Momento fundamental y el gran punto de inflexión que terminaría siendo clave en la perdida de confianza del piloto de Ducati. Algo nada reprochable, porque repito que ha realizado un auténtico temporadón, y ha hecho vibrar de nuevo a los seguidores de este país que ya sueña con un nuevo campeón de la especialidad después de Carlos Checa. Un elemento esencial para que este campeonato termine calando en la afición española.                  

Miguel Ángel Eguía.

@eguiaonroad


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